Броненосцы Петра Великого -ч.1 Архангельск - страница 79
В целом все налаживалось, новые рабочие втянулись, сырье на складах прибывало быстрее, чем перерабатывалось. Брак был умеренный. Оставалось удержать этот темп до ярмарки.
Что бы ни отвлекать мастеров на новые задумки и не сбивать темпа производства, выплескивал свежие мысли на эскизы, потом обсчитывал их и делал чертежи. Первым стал револьвер. Ранение очень ярко показало, что одного выстрела может быть мало. Револьвер был самым простым, многозарядным оружием, которое хорошо себе представлял, и мог воспроизвести. Вот автомат Калашникова то же хорошо представляю, и разбирал не раз и теоретически все понятно. Но! Попробуйте нарисовать детали с размерами, сразу станет ясно, о чем речь. С револьвером проще, тут не зная деталей можно экспериментировать. Голая механика. Тем более, очень хорошо помню, как работал механизм моего детского револьверчика, с пластиковым кольцом вставляемых пистонов. После чертежей перешел к деревянному макетированию. Самым сложным было сделать возвратно-поступательное движение барабана, которым выступы барабана входят в ствол, иначе половина пороховых газов уйдет не в ствол, а в щели между стволом и барабаном. Хотел бы посмотреть на чертежи современных мне револьверов. Как конструкторы этот момент обходили. У меня механизм хлипковат получался. Макетировал на чердаке, что бы никого ни отвлекать. Перепробовал несколько идей, остановился на башмаке-эксцентрике, которым барабан вдвинется в ствол и зафиксируется. Взвод барабана только бойком, как и у однозарядных пистолетов. Хотел использовать наработанные навыки морпехов. Барабан откидывался вместе со стволом, как и в моей детской игрушке, и снимался. Старался сделать барабан максимально легким, с целью - носить несколько заряженных барабанов на поясе.
Когда меня удовлетворило все в очередном макете, с тяжелым вздохом отложил его, «на потом». Отвлекать мастеров не хотелось, ярмарка важнее.
Теперь пора переходить к судам сопровождения наших купцов. Интересуясь, почему мы не ходим на кораблях в заморские земли, выяснил две основные проблемы. Первая - не имея торговых представительств за рубежом, наши купцы натыкались на сговор иностранных купцов, и продать товар за границей получалось не на много дороже, чем продать его в своем порту. Этот вопрос, надеюсь, Петр решит. А вторая проблема была в пиратстве. Те же иностранцы, загрузившись в твоем порту и отойдя от него на сотню миль, становились пиратами, не пропускающими ни одного более слабого суденышка. И свидетелей предпочитали не оставлять. Ушло русское судно из порта и сгинуло. А шторм тому виной или еще что - только господу ведомо. Вот и не ходят массово на кораблях наши купцы. В портах заморских их зажимают и неизвестно, дойдешь или нет.
Проект торгового корабля, способного отбиться от пиратов любых мастей становился актуальным, но не получался. Мощные орудия и обученная ими пользоваться команда плохо вязалась с торговым, толстопузым, кораблем. Решил вернуться к практике конвоев. Несколько торговых кораблей проводимых специализированным военным. Но для этого надо говорить с купцами. Они отказываются от артиллерии на борту, что заметно удешевляет и облегчает торговый корабль, а взамен платят за конвой. Только вот что делать со штормом, разбрасывающим корабли по всему морю, или если им в разные порты надо. Радио мне изобрести пока не из чего. Остается только дымами общаться.
Решил взять идею конвоя как основную и стал ее досконально прорабатывать.
За основу торгового судна взял винджаммер, что, в общем-то, было почти тем же клипером, но оооочень большим. Это были последние грузовики парусной эпохи. Их основная фишка была в длине. Сотня с лишним метров длины для них было нормой, при ширине метров пятнадцать. То есть тот же принцип, что и у клиперов - длина бежит. А для уменьшения численности команды, применим на них только латинские паруса. Тогда численность экипажа для такой махины не будет превышать двадцать человек.
Недостаток такого длинного корпуса, киль надо делать железным. И шпангоуты. Да и обшивку то же желательно. Но киль - все же основное. И следующая проблема - видел их только на картинках. Ни особенностей, ни обводов выжать из себя не мог никакой медитацией. Оставалось только масштабировать Орла, точнее вытянуть его в длину, и чуток в ширину с высотой.
Попробую остановиться на габаритах сто на пятнадцать, железном киле и деревянном наборе и обшивке. Делать их в Вавчуге будет нельзя, просто негде, больно уж здоровые. Остается соломбальская верфь, там место больше, но и там судно в сто метров длинной не соберут. Стал рисовать эллинги соломбальской верфи, как их помню. Выходило, ни один не подойдет, хотя место там есть. Эллинг придется строить новый, да не один, а минимум два. Иначе затея не окупиться. Теперь все упирается в прочность киля, от этого и надо плясать с длиной. Порисовал киль, вывешенный за нос и корму, начал играть длиной и весом судна. Получалось плохо. Решил добавить к схеме два железных, подпалубных, стрингера. И соединить их треугольными распорами. Получилось гораздо легче, чем один мощный киль. Но сожрало часть объемов трюма распорами и всплыли железные шпангоуты. Остановился все же на схеме с пространственной балкой. Нарисовал эскиз, прикинул габариты грузовых трюмов. Получалось около трех тысяч кубометров. А везти можно было до 4000 тон. Для купцов это очень весомый аргумент. Тысяча тонн для этого времени - предел мечтаний, такое водоизмещение имели только крупные линейные корабли. Но аргументы купцов, вижу, уже сей час. Скажут, лучше иметь четыре судна по тысяче, чем одно на четыре тысячи. Погибнет в море одно из одного или одно из четырех - две большие разницы. Так что основной вопрос в цене постройки. Прикинул, основываясь на расчетах к Орлу. Дорого, а с учетом строительства эллингов, никто со мной и говорить не станет. Начал урезать осетра. Жалко было портить хорошую вещь, но тут до нее не доросли. Сбалансировал затраты на семидесяти метрах длинны и двенадцати ширины по миделю. Мачт получилось пять. По загрузке около полутора тысяч тонн. По осадке около четырех метров. Это все эскизы и точность низкая, но мне надо хоть какие то реальные цифры для разговоров с купцами. По стоимости получалось не дороже торгового корабля с пушками. Кроме того, пушечная палуба съедала трюмовый объем. Предмет для разговора есть. Отложил подшивку с эскизами и расчетами на полку к револьверу. Очень хочется начать разговор прямо сейчас, но обстановка не располагает. Мне безоговорочно поверят, как кораблестроителю, после триумфа Орла. А сей час, будут носы крутить и ссылаться на привычные обводы толстопузов. Вот когда в гонке победит Орел, и потом подойду к ним с мыслью - а не сделать ли нам, купцы дорогие, торговый корабль, с обводами Орла, но больше. Они наверняка сами попросят, вот тут-то мои расчеты и понадобятся. Каждому фрукту - свое время. Буду выжидать удобного момента и пика ажиотажа для запуска проекта. Теперь о судне сопровождения. Думать нечего, Орла и использовать. Грузовая палуба на Орле есть, только портов нет и усилений под пушки не предусмотрено. Однако, грех не использовать готовый корабль, тем более, если после гонок у него цели больше не будет. Как торговец он маловат, а вот как сопровождающий корабль вполне подойдет. Но подойдет только при одном условии, у него должна стоять артиллерия, превосходящая существующую минимум в два три раза. А то попадет такая блоха под бортовой залп линейного корабля и кранты. Значит, стрелять надо издалека, разрывными снарядами и при этом попадать. Вырисовывается перспектива делать нарезное морское орудие. И прицел с дальномером к нему.
