i 5f7c519e5e3ef606 - страница 61
Вот, что значит грамотная бригада, длинный рабочий день и прямое палантирное 3d-проецирование буквально по месту - да две недели из состояния "голый корпус" - в "готов к отплытию"... Я начал кое-что понимать в местной сегрегации... Тут был свободный отбор, и в мастеровые шли не по нужде-необходимости-безальтернативности, а по призванию - лентяи, склочники, халтурщики, воришки и просто рукожопые тут корабли не строили - для них было много менее напряжных занятий. Народ на верфи кораблём буквально жил, и просто видно было как их от него вот реально "пёрло".
Что примечательно - в отличие от тримарана - выйти на воду на нём особо желания не проявили, даже наоборот, ну да я не настаивал.
Никаких экспериментов - пусть в тот же порт, как условно говоря нащупав "порт Архангельск" купцы кто туда ходил - несколько лет ходили только в него пока позволяла погода, лишь в сентябре переключаясь на средиземное море успеть один выход до ноябрьских штормов.
Для начала заход к магичкам и обратно - небольшой выход, довольно опрометчивый с моей стороны - глубины тут большие и если что не так, например ветер неправильный - и можно назад не вернуться... Это я осознал уже как вышли что транспортное "яйцо" отличается от боевого трима как дирижабль от истребителя.
Носом всё же как и предсказывали все скептики он воду рыл - приходилось держать носовой трюм пустым, и то - при попутной волне, прекрасно всходя на неё кормой - носом таки втыкался в переднюю...
Надо было добавить объёмов в носовую часть, но тогда он начал бы волну не протыкать а гнать перед собой даже на ровной воде...
Явно просился бульб, он решил бы все проблемы, но как ни прикидывал - вид получался совершенно непотребный... Неприличный настолько, что даже эскизы было нельзя никому показывать - такой срамный корабль...
В общем таран в своё время придумали не зря, это только кабинетные историки думали что это исключительно таран, когда на самом деле это был основной признак мореходного корабля, хорошо ведущего себя на волне, таран тут была функция вспомогательная, вторичная, побочный результат хороших правильных обводов.
В общем бульб-таран был сделан, и в очередной заход к нам, установлен на место. В силовую схему завязывать не стал, так что потеря его от втыкания в риф угрозы корпусу не несла... Помня, что "море не любит непотопляемых кораблей" - я добавил в комплект ещё пару шлюпок.
Заодно носовую площадку чуть-чуть расширили и самую малость вынесли вперёд - теперь перед штагом мог стоять уже не только наблюдатель, но можно было делать хотя бы мелкие работы.
Выглядело это всё - всё же невообразимо неприлично, потому вышли их дока ночью и сразу нагрузили передний трюм до полного скрывания бульба под водой, с большим запасом, хоть корма и стала торчать аж до днища - пофиг, главное не увидят на носу этот хрен.
Напоследок Сигурд неожиданно не стал выдавать горы ценных советов, как я уже приготовился записывать. А лишь попросил "оставить о себе добрую память". Тоже мне, нашёл миссионера.
Путь в Аргайл с попутным ветром занял почти две недели - вот что значит большое водоизмещающее судно против "хвыляпротыкувача".
В Аргайл входили под вечер, на остатках дневного бриза.
Шли на фоках - гроте и марселе, благо фордевинд.
Я стоял на фор-марсельной площадке, как раз на уровне балкона башни.
Подходя, помня о том что в гавани порта нельзя нести парус - как только установил визуальный контакт к начальников порта - дал ему знать знаками, что помню все правила и уважаю их - и что парус мы спустим вовремя - и да, как только наш нос зашёл в проход между башней и молом - рей фока-грота быстро спустили вниз, вместе с парусом, матросы на палубе его мигом спеленали и следом вниз пошёл марсель... Мы шли по инерции - я метнул на балкон кожаный мешочек с описью груза и страховым залогом за судно и экипаж, и мы с ... Снова друг другу кивнули... Корабль замедляясь шёл по инерции - прошёл внутрь на несколько корпусов и постепенно замер... Солнце клонилось скрипел ворот, мы взялись за вёсла и погребли к ставшей уже привычной правой дальней пристани.
Зеваки сбежавшиеся поглазеть на заход невиданно большого корабля (хм. Это я думаю что невиданного, но надо будет послушать слухи) быстро обломились наступившими сумерками (огонь в порту, напомню, был запрещён).
Брус и доски расходился как горячие пирожки - и немудрено, в степной стране дерева всегда нехватка.
На вырученные деньги тут же закупали всего подряд и тащили купленное к себе на корабль.
Собственно тут я лишний раз осознал, насколько нищ архипелаг и оркский народ - мы закупали реально всё подряд - чайники-самовары, ткани-иголки, инструменты плотницкие и скорняжные. Сельхоз инвентарь и рыболовные сети, упряжь и сбрую, лаки и краски.
К вечеру все были изрядно вымотаны, но орки видимо тут были аналогом русских - авралы и непомерные объёмы работ им были по плечу и по нраву, в отличие от ежедневной планомерной рутины - не смотря на то что народ буквально валился с ног от усталости - настроение общее было деловое, даже малость приподнятое, возможно ввиду хорошей торговли - что бы не было конфликтов интересов ни у кого тут не было мелкого своего бизнеса а каждый получал долю от похода...
Но я им приготовил сюрприз - о котором им раньше времени знать было нельзя - что мы уходим сейчас вот сразу -
Обильный обед-ужин подали всем на гребные места - типа есть, но быть готовым грести...
Меж тем оформляли отход - как мне махнули с моловой башни - солнце было в диске от горизонта - тихим голосом был приказ готовится к отходу - авральной команде разобраться по снастям, ... Дневной бриз стих, полный штиль, ярмарка на ночь закрывалась. Народ с прочих судов группами шёл на ужин в трактиры и таверны обильно расположенные вокруг, команды которые имели на это право готовились к выходу в город - обычная предвечерняя кутерьма, над гаванью поплыл звон посуды и ароматные запахи... Мы начали выбирать якорь... Метр, два, пять.
