Демон против люфтваффе (СИ) - страница 52
В течение трёх следующих месяцев мы отлетали положенные часы на двухместных одномоторных бипланах "Хаукер Харт" и "Одэкс". Дрессировавшие нас флайт-сержанты пробовали определить лётную пригодность каждого, обстругать пилотов, бороздивших небо неведомо где и на чём, под стандарты КВВС. Удавалось плохо, и не от скверного человеческого материала, а уж очень странных этих стандартов.
Я боялся сближаться с кем-то из курсантов или постоянного состава накоротке. Слишком уж легко проколоться "не настоящему" англичанину. Миллион тонкостей. Например, прибывшего со мной в авиашколу Берта Грэхема я безо всякой задней мысли называл "Осси", честно полагая, это - его кличка. Каково же было удивление, когда на "осси" отозвался другой австралиец, а канадец обругал меня английским шовинистом. Выяснилось, что "высшая раса" Британии так зовёт белых австралийцев, естественно - с определённым оттенком презрительности.
Несмотря на изобилие женщин из вспомогательных сил, явно забравшихся поближе к ВВС с далеко идущими целями, я не осмелился на роман ни с одной из них, хотя плоть и шизофрения постоянно об этом напоминали. Терпеть и не раскрываться!
Чуть более доверительные отношения установились лишь с Джоном Брехэмом (10), серьёзным мужиком, которого язык не поворачивался назвать просто Джонни, как я величал мистера Гладстона. Вот уж где воплощение традиционной Англии! Его чуть холодное и высокомерное отношение к простому моряку, до войны проболтавшемуся непонятно где, ни разу не вышло за пределы вежливости, даже когда он пару раз напивался.
К каждым стаканчиком виски он становился критичнее, но не к окружающим, а ко всей системе. Тем более поступающие из Норвегии новости, где британская армия решила воевать по-взрослому, а не как во время польской кампании Вермахта, никоим образом не располагали к оптимизму.
- Видишь ли, Билл, - начинал Джон после первого глотка из ...надцатого стаканчика, затягиваясь сигарой. - Наша страна с сентября теоретически участвует в войне. По правде говоря, лишь готовится к ней. А если совсем откровенно - делает вид, что готовится. И даже не к текущей, а прежней Мировой, касающейся только континентальной Европы, а нам в худшем случае останется отбиваться от цепеллинов.
- Преувеличиваешь, мой друг. Столько бетонных аэродромов вокруг Лондона и вдоль Ла-Манша, радиолокационные станции, базы во Франции, самолётов хватает.
- Это ты преувеличиваешь. Главное в армии - люди. А они не те, совсем не те... Одни воспоминания о викторианской эпохе и былом могуществе. Наших офицеров видишь? Это же не армия, а джентльменский клуб! Они носят хорошо утюженную форму, говорят друг другу "сэр", изображают службу, потому что таковы клубные традиции. Как реально воевать в воздухе - не представляет совершенно никто! И, боюсь, не собирается.
10. Британский ас, известный не столько подвигами, сколько мемуарами. См.: Брехэм Дж. Быстрый взлёт. - М.: Центрполиграф, 2005.
Тут сложно возражать. Чего стоят одни только наставления по воздушному бою, так называемые "Атаки Истребительного Командования". Например, "Атака Љ 1" при нападении на бомбардировщики противника предписывает растянуться истребителям в тонкую линию и по одному обстреливать сзади замыкающий самолёт врага с безопасной дистанции. Один отработал - следующий заходит, и так далее.
Брэхем на тактических занятиях осмелился спросить, не лучше ли атаковать одновременно, выстроившись по фронту? Тогда огонь стрелков бомбардировщиков не сосредоточится на единственном истребителе, да и плотность стрельбы по вражеской цели возрастёт многократно. Флайт-лейтенант нашёл безукоризненное возражение.
- "Атаки Истребительного Командования" утверждены лично главкомом истребительной авиации КВВС главным маршалом авиации сэром Даудингом и имеют силу приказа для вас, мистер Брехэм! В военное время извольте исполнять, а не обсуждать приказ.
И что тут попишешь? Сэр Даун... извините, Даудинг, герой Мировой войны, бравый дед около шестидесяти лет, имеет собственный взгляд на тактику, стратегию и материально-техническое оснащение. Очень особенный взгляд. В итоге нам вдалбливают, что современный воздушный бой по определению не может быть маневренным из-за высоких скоростей и неизбежных перегрузок при резких эволюциях, если аэроплан разогнан свыше трёхсот миль в час. Атака в лоб невозможна из-за слишком малого времени для прицеливания и стрельбы, а также рискованна из-за столкновения. Атака сбоку бесполезна из-за неизбежной ошибки упреждения.
Сначала не верилось. Косность преподносимой нам науки боя поражала, даже в ВВС РККА наставления предусматривали большую гибкость. Мы подозревали в клиническом консерватизме преподавателя, но позже получили под роспись совершенно секретные документы, не оставившие сомнений, что идиотизм стекает сверху как шоколад через край из забившегося и переполненного ватерклозета. В "Руководстве по тактике ведения воздушного боя", изданном в 1938 году, в главе VIII так и сказано: "Маневрирование на высоких скоростях в воздушном бою невозможно, так как воздействие перегрузки на человеческий организм при резкой смене направления полёта на большой скорости может привести к временной потере сознания. Действия одиночного истребителя должны ограничиваться атаками на противника сзади со стороны хвоста". Поэтому догоняем только в хвост и плотно сколоченной тройкой, расстояние между законцовками крыльев соседних истребителей в бою не превышает трёх-четырёх футов. Метр, короче говоря.
