Последняя ошибка императора - страница 20

После: Свободу рабочий класс завоевал в ходе Великой Октябрьской. И весной 1920 года рабочий Пантелей Грымзин зарабатывал уже 2700 рублей в день. Рассматривая как-то на ладони разноцветные бумажки – свой дневной заработок, он задумался: Что же я с ними сделаю?. Новые подметки к сапогам обошлись ему в две тысячи триста рублей. На остальные четыреста Пантелей купил фунт полубелого хлеба и бутылку ситро. Больше ни на что денег не хватило. Ужиная, он снова давился от обиды: Почему же, – шептали его дрожащие губы, – почему богачам все, а нам ничего… Почему богач ест нежную розовую ветчину, объедается шпротами и белыми булками, заливает себе горло настоящей водкой, пенистым пивом, курит папиросы, а я, как пес какой, должен жевать черствый хлеб и тянуть тошнотворное пойло на сахарине!.

Но вернемся к заработкам при Николае II. Дневной заработок кровельщика составлял в среднем 2 рубля 8 копеек, столяра – 1 рубль 92 копейки, слесаря и кузнеца по 1 рублю 90 копеек. Секретарша получала в месяц 10 рублей. Подпоручик в армии 70 рублей, что при высокой цене обмундирования было немного. Мундир стоил 65 рублей, китель – 25 рублей, сапоги – 20 рублей. Учитель гимназии получал жалованье 100 рублей. Генерал и депутат думы – 350 рублей.

Кое-что было конечно простым людям не по карману. Шампанское стоило от 6 до 12 рублей за бутылку. Срочный трехминутный междугородний разговор брали 4 рубля 50 копеек. Билет в Большой театр мог стоить больше 30 рублей. Дорог был проезд в автомобиле. Читаем расценки тех времен: « Днём с троих пассажиров за каждую первую версту 40 к., а за каждую последующую 30 к.; при проезде большего числа пассажиров такса пропорционально увеличивается. Ночью надбавка к таксе приблизительно в размере около 20%». Но это для тех, кто хотел пофорсить. Публика попроще могла воспользоваться трамваем за 5 копеек или извозчиком, который брал от 25 до 75 копеек в зависимости от расстояния.

Ну а сколько все-таки стоила корова при Николае II? Конечно не рубль, а 8-10 полновесных царских обеспеченных золотом рублей. Значит, Ленин в ссылке получая 18 рублей (это ему как дворянину доплачивали, обычный ссыльный получал 10), мог купить за месяц 2 коровы. По-моему совсем не плохо?

***

Золотой реформатор.

Как Вы думаете, какая реформа самая лучшая? Ответ прост – та, которая даёт максимальный экономический эффект и при этом происходит незаметно для народа. Так не бывает, скажете Вы и ошибётесь. Такую реформу провёл граф Сергей Юльевич Витте. В советское время о Витте писали мало и неохотно, так как он, проведя ряд блестящих реформ, помог укрепить в стране самодержавие, сторонником которого был. Оценки его жизненного пути носят самый противоречивый характер: от бурного восхваления до полного неприятия.

Биография Витте наполнена взлетами и падениями.

Родился он 17 июня 1849 г. на Кавказе, в Тифлисе, в семье провинциального чиновника. Предки Витте по отцовской линии – выходцы из Голландии, по матери его родословная велась от князей Долгоруких, чем он очень гордился. Несмотря на родовитых предков, в Тифлисе он учился неважно, и гимназию закончил с единицей по поведению. Попытка поступить на первый курс университета в Одессе провалилась. Витте берётся за ум. Он опять поступает в гимназию, заканчивает её уже с приличными оценками и становится студентом университета. … Я занимался и днем, и ночью, – вспоминал он, – и поэтому все время пребывания моего в университете я действительно был в смысле знаний самым лучшим студентом. Он не интересуется политикой, но неприятности не обходят его стороной. За организацию студенческой кассы взаимопомощи Витте чуть было не угодил в Сибирь. По окончании курса в новороссийском университете со степенью кандидата физико-математических наук он мечтает о карьере учёного, но надо помогать семье, и он становится железнодорожным чиновником в управлении Одесской ветви Юго-Западных железных дорог. Чтобы лучше разобраться в практической стороне дела Витте осваивает множество профессий, связанных с железной дорогой: от станционного кассира до помощника машиниста. Карьера его быстро растет. Он занимает всё более высокие должности, но в 1875 г. недалеко от Одессы произошло крушение поезда и Витте отдают под суд. Спасло его только то, что началась русско-турецкая война и Витте, при организации перевозок к театру военных действий, показал себя блестящим организатором. В 1877 г. С. Ю. Витте становится начальником Одесской железной дороги. В это же время происходит случай, повлиявший на всю его дальнейшую карьеру. Во время следования царского поезда Витте говорит Александру III , что если император будет ездить с такой немыслимой скоростью, то скоро он свернёт себе шею. Александр III грубо обрывает молодого чиновника, говоря, что он везде ездит так и никто ему не указ. Когда через год действительно происходит крушение, император вспоминает о Витте – единственном, кто не побоялся сказать царю правду. Витте к тому времени работает управляющим Юго-Западными дорогами и получает фантастическую по тем временам зарплату в 50 тысяч рублей. Его приглашают в Петербург, зарплата там, в три раза меньше, но это прекрасная возможность для политической карьеры. Витте соглашается и через несколько лет становится министром финансов и самым влиятельным лицом в государстве. Реформы его носят стремительный, и я бы даже сказал, дерзкий характер. Для увеличения государственных доходов в 1894 г. Витте установил винную монополию государства. Доходы растут, рубль стабилизируется и в 1897 г. Витте проводит свою знаменитую золотую реформу.