Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженно - страница 124

Германскiй полевой уставъ совершенно справедливо указывает (§ 572), что передъ всякимъ тактическимъ примѣненiемъ бронепоѣздовъ необходимо ставить себѣ вопросъ: не можетъ ли быть рѣшена возлагаемая на бронепоѣздъ задача болѣе подвижными и менѣе уязвимыми броневыми автомобилями.

При стратегическомъ использованiи бронепоѣздовъ должно принимать во вниманiе, что по техническимъ причинамъ радiусъ ихъ дѣйствiй не великъ, а именно — 100 — 300 километровъ; время приготовленiя къ выходу измѣряется отъ 1 часа до 3-хъ часовъ; послѣ пробѣга въ 1500 километровъ требуется частичный ремонтъ продолжительностью не менѣе полусутокъ.

Составъ бронепоѣзда.

Нормальнымъ типомъ бронепоѣзда нѣмцы считаютъ: паровозъ обычно располагающiйся по серединѣ поѣзда, 2 орудiйныхъ бронированныхъ платформы, 2 минометныхъ бронированныхъ вагона, бронированный вагонъ для пѣхоты, кухню и расположенныя по оокнечностямъ бронепоѣзда 2 предохранительныя платформы (съ пескомъ и необходимымъ для исправленiя пути инструментами и матерiаломъ).

Подобнаго типа (кромѣ вооруженiя минометами) было большинство нашихъ бронепоѣздовъ эпохи гражданской войны на югѣ Россiи. Техническiя условiя заставляютъ ограничивать толщину брони защитой отъ пѣхотнго огня и осколковъ. Въ настоящее время все большее значенiе прiобрѣтаетъ защита бронепоѣзда отъ нападенiя авiацiи. Хотя бронепоѣзда и представляютъ для бомбометательныхъ эскадръ узкую цѣль, они тѣмъ не менѣе весьма уязвимы для пулеметнаго огня самолетовъ наземнаго боя. Для защиты отъ авiацiи, нѣмцы считаютъ необходимымъ, чтобы при движенiи бронепоѣзда были всегда наготовѣ противосамолетные пулеметы; они требуютъ возможности обстрѣла бронепоѣздомъ всѣхъ самолетовъ по радiусу въ 1000 метровъ.

И опытъ нашей гражданской войны и нѣмецкiй уставъ приходятъ къ необходимости раздѣленiя бронепоѣздовъ на 2 главныя категорiи: ближняго и дальняго боя. Первые снабжаются пулеметами и нѣсколькими орудiями калибромъ въ 3". Вторые же являются артиллерiйскими батареями на рельсахъ, т. е. должны вооружаться кромѣ 3" орудiй и орудiями болѣе крупныхъ калибровъ.

Каждый бронепоѣздъ долженъ снабжаться достаточными средствами для быстраго устройства дымовой завѣсы, что часто явится лучшимъ средствомъ его защиты. Послѣденее особенно рекомендуется нѣмцами, какъ лучшее средство защиты отъ пристрѣлявшейся по бронепоѣзду артиллерiи противника.

Наконецъ, для его техническаго и хозяйственнаго обслуживанiя каждому бронепоѣзду долженъ быть приданъ поѣздъ — база.

Число бронепоѣздовъ, нужное будущей Россiйской Армiи.

Произведемъ теперь примѣрный подсчетъ минимальнаго количества бронепоѣздовъ, необходимыхъ для будущей Россiйской Армiи. Исходить мы будемъ, какъ и въ предыдущихъ нашихъ очеркахъ, изъ потребности въ этомъ боевомъ средствѣ для защиты нашей западной границы. Число желѣзнодорожныхъ линiй, пересѣкающихъ западную русскую границу, въ настоящее время равняется, какъ извѣстно, 16-ти.

Примѣненiе бронепоѣздовъ, должно быть по возможности попарное, одного за другимъ, причемъ заднiй поѣздъ обезпечиваетъ съ тыла переднiй при наступленiи, и обратно — при отсутпленiи. Это обстоятельство заставляетъ насъ исходить изъ расчета одной пары бронепоѣздовъ ближняго боя на каждую желѣзнодорожную магистраль, на наиболѣе же важныхъ магистраляхъ желательно имѣть сверхъ того по одной парѣ поѣздовъ дальняго боя. Исходя изъ этого расчета, мы получимъ 2 × 16 = 32 бронепоѣзда ближняго боя и, полагая важнѣйшими двуколейные пути, - еще 2 × 9 = 18 бронепоѣздовъ дальняго боя. Всего это составитъ 50 бронепоѣздовъ.

Но, учитывая то, что бронепоѣзда при веденiи большой войны являются вспомогательнымъ техническимъ средствомъ не первостепенной важности, и принимая во вниманiе необходимость соблюденiя строжайшей экономiи въ расходованiи денежныхъ ассигнованiй на и безъ того крайне дорогое современное вооруженiе Армiи, мы считаемъ, что возможно придержаться еще меньшей нормы числа бронепоѣздовъ. При вооруженномъ столкновенiи на нашей западной границѣ маловѣроятно, что бронепоѣзда смогутъ одновременно дѣйствовать по всѣмъ перечисленнымъ выше 16-ти железнодорожнымъ магистралямъ; главными раiонами ихъ примѣненiя явятся второстепенныя участки театра военныхъ дѣйствiй. Вмѣстѣ съ тѣмъ, наличiе узловыхъ станцiй позволитъ использовать одну и ту же группу поѣздовъ для маневрированiя на различныхъ магистраляхъ. Эта сокращенная норма можетъ быть выведена исчисляя общее число всѣхъ бронепоѣздовъ по два на магистраль, т. е. 32 бронепоѣзда всего. Изъ этихъ 32 поѣздовъ 8 должны быть дальняго боя, а остальные 24 — ближняго боя.

II. БРОНЕАВТОМОБИЛИ.

Указанiя боевого опыта.

Подъ бронеавтомобилями мы въ нашемъ очеркѣ будемъ подразумѣвать автомобили, вооруженные пулеметами или мелкокалиберными пушками, защищенные броней, предохраняющей ихъ отъ ружейныхъ пуль и осколковъ легкой гранаты, и способные двигаться лишь по дорогамъ или же по твердому грунту и при этомъ какъ впередъ, такъ и назадъ, безъ необходимости, для этого, поворота.

Всѣ остальные типы бронированныхъ машинъ, не отвѣчающiе всѣмъ этимъ условiямъ, за исключенiемъ, конечно, танковъ, о которыхъ мы будемъ говорить дальше, встрѣтятъ лишь ограниченное примѣненiе и, при этомъ, главнымъ образомъ, не въ бою, а для перевозки войскъ въ неспокойныхъ раiонахъ.

Первые испытанiя по примѣненiю для военныхъ цѣлей бронеавтомобилей имѣли мѣсто въ Германiи еще въ мирное время и относятся къ 1905 году. Впервые они приняли участiе въ маневрахъ германскаго гвардейскаго корпуса осенью 1909 г. Эти бронеавтомобили были вооружены пулеметами и бронированы 3 мм. броней. Кромѣ нѣмецкой системы "Мерседесъ" въ маневрахъ участвовали и двѣ машины французскаго издѣлiя, а именно изготовленныя фирмами "Шарронъ и Жирардо" и "Фойгтъ". Между прочимъ, послѣднiя двѣ машины, по словамъ капитана Вегнеръ, предназначались первоначально для Россiи и лишь "случайно", какъ онъ пишетъ, попали въ Германiю. Выводы, сдѣланные изъ этихъ испытанiй въ отношенiи военной пригодности бронеавтомобилей, были неблагопрiятными. Признавалось, что возможности примѣненiя ихъ очень ограничены, а именно лишь для отдѣльныхъ случаевъ при службѣ по охранѣ границъ, въ горной войнѣ и для подрыванiя мостовъ. Новые опыты съ бронеавтомобилями въ XVIII корпусѣ въ 1913 г. не повлiяли на создавшiйся въ германскихъ руководящихъ военныхъ верхахъ взглядъ, что бронеавтомобили представляютъ собой дорогое и мало пригодное въ широкомъ масштабѣ средство борьбы. Эта точка зрѣнiя оставалась неизмѣнной въ 1914 г. и германская армiя выступила на войну безъ броневыхъ автомобилей. Впервые во время войны они были примѣнены англичанами въ Бельгiи, въ августѣ 1914 года, противъ праваго фланга германскихъ армiй, во время ихъ движенiя на Парижъ. Эти англiйскiе бронеавтомобили были вооружены пулеметами, защищены броней, прикрывавшей ихъ отъ пѣхотнаго огня и снабженые двойнымъ управленiемъ, допускающимъ движенiе впередъ и назадъ безъ поворота. Въ отвѣтъ на это нѣмцы приступили къ постройкѣ бронеавтомобилей лишь въ октябрѣ 1914 года. Однако, только въ iюлѣ 1916 года, т. е. спустя полтора года, они впервые появились на фронтѣ въ видѣ бронеавтомобильнаго взвода № 1. Взводъ этотъ состоялъ изъ 3-хъ машинъ (системы "Даймлеръ", "Бюссингъ" и "Эрхардъ") и впервые былъ примѣненъ въ Верхнемъ Эльзасѣ. Опытъ его примѣненiя, даже въ условiяхъ позицiоннаго фронта, оказался все же настолько удачнымъ, что вслѣдъ за этимъ послѣдовалъ заказъ еще 14 бронеавтомобилей. О первомъ опытѣ примѣненiя бронеавтомобилей войска доносили, что они являются цѣннымъ резервомъ дивизiи, могущимъ быть съ значительной быстротой поданнымъ для усиленiя, подвергнувшагося неожиданной атакѣ противника, участка фронта.