Мы взлетали, как утки... - страница 58
- Я вижу. - отвечает лейтенант Молодчий. - Облачность мы пробили, Сергей Петрович. Осмотритесь, может еще кто-то рядом.
Но, кроме засветки локатор ничего не выдал. АНО горят, идем на базу. Разворот, вышли шасси, и нас уже потряхивает на кочках. Сели не все, пять экипажей ушли на запасные аэродромы. Самое противное: требуется доставлять туда высокооктановое топливо, которого там нет. Следом за нами садится ТБ-7 Голованова, одна из трех машин 412-го полка, которые ходили на задание. Остальные самолеты входили в 433-й АПДД, комплектуемый из самолетов, поставленных по Ленд-лизу.
Мне этот полк 'достался' по наследству от Водопьянова, который в августе 41-го командовал 81-й дивизией, но после неудачного налета на Берлин из Пушкина, когда вернулось всего две машины из 10, а он сам приземлился на территории временно оккупированной противником, и считался без вести пропавшим, дивизию принял Голованов. Вернувшегося по земле комбрига Водопьянова на дивизию не вернули, и он летал в 412-м полку командиром корабля. 433-й полк по бумагам имел 36 самолетов ТБ-7, больше всех полков, вместе взятых, Водопьянов стряхнул все нелетающие машины в него, и отправил их на завод в Казань, где они успешно и застряли. Командования у полка не было, был помощник начальника штаба капитан Коротеев, и четыре 'ссыльно-каторжных' экипажа, чьи командиры допустили ошибки в пилотировании и разбили машины. Так как летать им было не на чем, они согласились переучиться на прилетевшие 'Галифаксы' еще в конце августа. Потом они перебросили восемь оставшихся машин (одну расколотили) в Кострому, где было организовано, наконец, переучивание летчиков с ТБ-3 и ДБ-3ф на эти машины. Я запросил борта обратно, то прилетело 25 экипажей на 8 машин. И все, естественно, получили назначение в 433-й полк. Когда пришли новые 'Галифаксы', а англичане их дали только после того, как 'Галифаксами' был уничтожен радар в Новогеоргиевске, полк получил и их. Всего летающих машин у него теперь 17-ть. В общем, приказ 0052 от 15-го июля выполнен строго наоборот: 412-й полк, который должен был быть расформирован, летает на ТБ-7, имеет 11 летающих машин в пяти эскадрильях 3-хсамолетного состава и две эскадрильи ЛаГ-5 в качестве штатного прикрытия. А в 433-м даже командира полка нет. Подхожу к Лебедеву, он командует 412-м, спрашиваю: кого он может порекомендовать из состава 433-го на должность командира.
- Из своих - никого не дам, там такие сливки, что скоро от машин ничего не останется. - ответил Лебедев, и, сославшись на дела, отпросился в ПАРМ.
- Че, побираешься? - насмешливо спросил генерал-майор Водопьянов.
- Побираюсь, Михаил Васильевич. Полк, без командира и без начштаба, это не полк.
- Я там никого не знаю, а тех, кого знаю, близко к самолетам подпускать нельзя.
- Так, может быть, возьметесь?
- Нет, уж. 'Не имею достаточных командных навыков и опыта в организаторской работе'. Меня и командиром корабля неплохо кормят. С Асямовым поговори, может пойдет, и с Угрюмовым, он, вроде, из полка уходить хотел на 'англичан'.
Асямов - майор, а Угрюмов, хоть и комэск, но только старший лейтенант. Вызвал обоих, знакомиться. Разговор начинаю издали: что, где, когда, сколько? Асямов отвечает неохотно, видимо, уже знает, о чем пойдет разговор, а Угрюмов уже про себя решил переучиться на 'Галифакс'. Тем более, что его машина в ремонте, и он - безлошадный. С Асямовым сложнее, у него машина предвоенная, с центральным М-100 в качестве нагнетателя. Высотная и скоростная. Налеты на Берлин ему удаются, он идет выше всех и на другой скорости, поэтому немцы по нему мажут. И он же не знает, что скоро погибнет в Англии. В общем, майор отказался. Начинаю перебирать личные дела командиров кораблей 433-го полка, так как знаю их меньше двух недель всех, и всего один боевой вылет с ними, а доверять назначение системе кадров ВВС дело и опасное, и неблагодарное. Пролистываю одно за другим дела. Действительно, на английские машины летчиков 'сливали', никто не верил, что будут еще машины из-за перерыва в поставках. Стоп! Лизунов, Василий Кириллович, 1909 года рождения, призван в 1931 году, окончил Тамбовскую школу ГВФ, работал на Севере в должности командира авиаотряда. С 1941 года комэск-2 212-го полка, 51 боевой вылет, в пятидесятом в четвертый раз сбит. 13000 часов налета, на 12 типах самолетов. А вот и то, что искал, наверное. И, он служил в полку, который комплектовал лично Голованов, так что он его знает. Вызываю к себе. У капитана орден Красной Звезды, больше никаких наград нет. Вид довольно гражданский, не лихой вояка. Начинаю расспрашивать о работе на Севере. Летал, в основном, на Р-5, занимался снабжением удаленных поселков, довольно быстро стал командиром отряда. Отряд был передовым из-за малой аварийности. Стоп, то, что нужно от командира полка.
- Как вы сейчас оцениваете техническое состояние 433-го полка?
И тут полилось столько информации! Оказывается, что он очень недоволен тем, как обслуживаются самолеты, недоволен подготовкой специалистов технических служб, массой отказов вспомогательных механизмов и узлов.
- С такой подготовкой скоро все наши машины окажутся в 'карьере'. - закончил он свое выступление. 'Карьером' называлось кладбище самолетов в конце ВПП на южной оконечности аэродрома. Там был песчаный карьер, куда и стаскивали разбитые машины.
- Я хочу назначить Вас исполняющим обязанности командира полка с двухмесячным испытательным сроком. Необходимо навести порядок с документацией, летной подготовкой и техническим состоянием машин. Если возражений нет, то подготовьте план реализации этих мероприятий. Начальником штаба полка назначается майор Лышенко, имеющий опыт разработки операций авиации Дальнего Действия.
