Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженно - страница 96
"Скорость на высотѣ 5000 метровъ, равная 175 километрамъ въ часъ. Несмотря на осуществленiе "безшумности", большiе аэропланы могутъ быть замѣчены наблюдательными постами, которые подымуть по тревогѣ истребителей. Эти послѣднiе могутъ обладать потолкомъ, достигающимъ 7 — 10 тысячъ метровъ, т. е. превосходящимъ потолокъ самолета дальняго полета, на который они будутъ стремиться напасть. Чтобы ихъ избѣгнуть, самолетъ дальняго дѣйствiя не можетъ только расчитывать на среднюю высоту своего полета (5000 метровъ), но долженъ использовать свою горизонтальную скорость на этой нормальной для него высотѣ. Ему удастся, такимъ образомъ, избѣгать, когда онъ этого пожелаетъ, воздушный бой… Но если онъ встрѣтитъ поверхъ морей непрiятельскiя воздушныя корабли (дирижабли, которые только съ трудомъ могутъ превосходить скорость 120 километровъ въ часъ), обладанiе скоростью въ 175 километровъ дастъ самолету дальняго дѣйствiя легкую возможность "истребить" дирижабль, главнымъ образомъ, при помощи своей передней пушки. Вотъ почему я не вѣрю въ будущее дирижаблей, ни съ военной, ни съ военно-морской точки зрѣнiя".
"Полезная грузоподъемность сверхъ запасовъ горючаго въ 2000 — 3000 килограмовъ. Способность къ воздушной самозащитѣ противъ непрiятельскихъ истребителей требуетъ отъ аэроплана или гидроаэроплана дальняго дѣйствiя экипажа, вооруженiя и брони, вѣсъ которыхъ вѣроятно и займетъ большую часть ихъ полезной грузоподъемности (можетъ быть 2/3). Недостаточно еще дать этимъ самолетамъ вооруженiе, дѣйствующее во всѣхъ направленiяхъ, нужно также возможно лучше бронировать. Выше мы говорили, что въ нѣкоторыхъ случаяхъ аэропланы, ослѣпленные лучами прожекторовъ, не видѣли истребителей, летающихъ въ темныхъ полосахъ. Наконецъ, броня должна прикрывать отъ пораженiй противовоздушной артиллерiи".
"Дальность полета, туда и обратно 1700 километровъ".
"Въ зависимости отъ разстоянiя до предмета дѣйствiя и въ зависимости отъ большей или меньшей силы непрiятельскихъ истребителей и противовоздушной артиллерiи, должно являться возможнымъ добавлять лишнiе запасы горючаго, за счетъ уменьшенiя экипажа, вооруженiя, брони и груза бомбъ. Эта возможность измѣненiя должна быть внимательно продумана при конструкцiи самолета".
Приведенная выше выдержка изъ книги Жоно о самолетахъ дальняго дѣйствiя чрезвычаной интересна, такъ какъ несомнѣнно она предугадываетъ новые пути военной авiацiи.
Мы помѣстили ее въ отдѣлѣ "воздушнаго боя", несмотря на то, что по мнѣнiю Жоно его самолетъ дальняго дѣйствiя долженъ представлять "разностороннiй" боевой аэропланъ, какъ для атаки наземныхъ цѣлей, такъ и для воздушнаго боя. Это стремленiе къ разносторонности какъ бы противорѣчитъ тому, что мы высказали въ началѣ очерка о необходимости "спецiализацiи" аппарата. Но дѣло въ томъ, что каждое утяжелѣнiе аппарата затрудняетъ ему атаку, въ воздушномъ бою; одномѣстный истребитель всегда увернется, если этого пожелаетъ. Поэтому нужно создать такiя условiя, которыя заставили бы одномѣстный истребитель вступить въ бой. Это и можетъ быть достигнуто тѣмъ, что самолетъ дальняго дѣйствiя будетъ атаковать наземныя цѣли и противникъ вынужденъ будетъ, для защиты ихъ, атаковать его одномѣстными. Такимъ образомъ, аэропланъ дальняго дѣйствiя, несмотря не то, что вступаетъ въ бой, тактически обороняясь на воздухѣ, благодаря своей способности къ стратегическому наступленiю, можетъ сохранять въ своихъ рукахъ и тактическую иницiативу дѣйствiй. Эта способность къ стратегическому наступленiю совершенно отсутствуетъ въ одномѣстномъ истребителѣ и лишь отчасти присуща двумѣстнымъ; она дѣлаетъ многомѣстный боевой аэропланъ типа Жоно однимъ изъ недостающихъ сейчасъ, но непремѣнно нужныхъ, элементовъ воздушнаго боя. Эти многомѣстныя боевые самолеты явятся воздушными крейсерами; подъ этимъ названiемъ мы и будемъ далѣе ихъ упоминать. Но пока техникѣ удастся осуществить постройку воздушныхъ крейсероъ, несомнѣнно, что появятся промежуточные между истребителями и крейсерами типы.
В. Колоссовскiй въ своей интересной статьѣ въ журналѣ "Война и Миръ", пишетъ:
"Дальнѣйшимъ развитiемъ типа боевого самолета являются трехъ- и четрыехъ-мѣстные истребители, обладающiя громадной силой огневого дѣйствiя. Проектируемый во Францiи громадный четырехъ-мѣстный истребитель будетъ вооруженъ: однимъ пулеметомъ неподвижно укрѣпленнымъ на носу, однимъ подвижнымъ пулеметомъ для стрѣльбы вверхъ, однимъ такимъ же пулеметомъ для стрѣльбы внизъ и одной мелкой скорострѣльной пушкой.
"Изъ существующихъ въ настоящее время многомѣстныхъ истребителей, пишетъ тотъ же В. Колоссовскiй въ другой своей статьѣ, весьма удачнымъ образцомъ является французскiй бипланъ Latecoere A. T. 6; главныя данныя его слѣдующiя: конструкцiя цѣликомъ изъ металла; четыре мотора Salmson, по 260 лош. силъ; вооруженiе — три пулемета или револьверныхъ пушки; скорость у земли 230 километровъ въ часъ; потолокъ 6 километровъ".
Не лишено интереса напомнить, что Россiя въ лицѣ Сикорскаго первая вступила на путь самолетовъ-гигантовъ и только большевистскiй переворотъ прекратилъ ея плодотворныя исканiя въ этомъ направленiи.
Атака наземныхъ цѣлей: бомбой.
Воздушное бомбардированiе можетъ преслѣдовать выполненiе слѣдующихъ цѣлей:
а) на полѣ сраженiя,
б) нападенiе на штабы и на склады,
в) нападенiе на аэродромы,
г) на желѣзныя дороги,
д) на индустрiальные центры,
е) на большiе города.
Бомбометанiе на полѣ сраженiя совпадаетъ большею частью съ атакой нашихъ войскъ на землѣ. Поэтому къ работѣ бомбой на полѣ сраженiя должны быть приспособлены не только спецiальные самолеты-бомбометчики, но въ мѣрѣ возможности и самолеты другихъ назначенiй. Облегчающей подобное рѣшенiе данной является то обстоятельство, что наиболѣе дѣйствительной противъ войскъ является малая бомба. Нѣмцы примѣняли для этой цѣли 10-ти килограммовую бомбу; французы же примѣняли два типа снарядовъ: бомбу въ 10 кило (25 фунтовъ), дающую 2000 осколковъ съ раiономъ пораженiя въ 200 метровъ, и бомбу въ 25 кило универсальнаго дѣйствiя, какъ противъ живыхъ, такъ и противъ мертвыхъ цѣлей.
