Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженно - страница 95
"Въ сущности эти большiе самолеты 1918 г. приближались лишь немного къ типу "многомѣстнаго боевого самолета" въ 2000 HP, который я предвижу въ авiацiи дальняго дѣйствiя завтрашняго дня. Эти самолеты были скорѣе большiе "ночные" аэропланы, тяжело нагруженные и мало способные къ воздушному бою. У нихъ не было избытка мощности. Самолетъ же дальняго дѣйствiя завтрашняго дня долженъ представлять собой совершенный во всѣхъ отношенiяхъ "боевой" аэропланъ, какъ для денного, такъ и для ночного дѣйствiя. Я его предвижу трехмоторнымъ, съ большимъ числомъ оборотовъ, и съ демультипликаторами для медленнаго режима; съ вооруженiемъ безъ мертвыхъ угловъ; способнымъ бросить по крайней мѣрѣ одну тонну (60 пудовъ) бомбъ; съ потолкомъ въ 6000 метровъ; со средней скоростью въ 175 километровъ въ часъ на 5000 метрахъ высоты; способнымъ поднять полезный грузъ въ 2000 — 3000 килограммовъ (120 — 180 пудовъ); способнымъ въ одинъ перелетъ покрыть разстоянiе въ 1700 километровъ".
"Съ 1918 года въ Англiи, въ Соединенныхъ Штатахъ, даже въ Германiи, сдѣланы большiе шаги въ направленiи осуществленiя гигантовъ-гидроаэроплановъ".
"Это будетъ дорого — скажутъ многiе. Дорого. Но пусть вспомнятъ, во что обходится современный броненосецъ: триста семьдесятъ пять миллiоновъ франковъ… И пусть подумаютъ, что достаточно одной бомбы въ 1000 кило, брошенной съ аэроплана, чтобы потопить этотъ броненосецъ въ теченiе нѣсколькихъ минутъ. Самый могущественный изъ этихъ новыхъ самолетовъ дальняго дѣйствiя не будетъ стоитъ дороже, чѣмъ одна броненосная башня съ крупными калибрами"…
"Я перечислилъ выше тѣ качества, которые должны быть присущи аэроплану или гидроаэроплану дальняго действiя. Объясню — почему".
"Вооруженiе безъ мертвыхъ угловъ. Этотъ самолетъ, предназначенный для индивидуальнаго и глубокаго вторженiя въ непрiятельскую зону, долженъ быть способнымъ защищаться одновременно съ разныхъ сторонъ. Слѣдовательно нужно, чтобы на немъ было по крайней мѣрѣ 6 пулеметчиковъ или канонировъ (2 спереди и 4 сзади) и чтобы каждый изъ нихъ былъ вооруженъ по крайней мѣрѣ двумя спаренными пулеметами или пушкой, на тумбѣ или въ башняхъ. Нужно, чтобы это оружiе было обильно обезпечено боевыми припасами.
Въ случаѣ, если 4 непрiятельскихъ аэроплана или 4 патруля произведутъ одновременную атаку, одинъ слѣва, другой справа, третiй сверху, четвертый снизу, — необходимо, чтобы самолетъ дальняго дѣйствiя могъ развить свое огневое дѣйствiе сразу же во всѣхъ направленiяхъ, не будучи стѣсненнымъ крыльями или хвостомъ. Это огневое дѣйствiе должно быть дѣйствительно на большой дистанцiи (т. е. болѣе 500 метровъ), дабы держать непрiятельскаго истребителя внѣ дѣйствительнаго огня ихъ пулеметовъ. Нужно, слѣдовательно, чтобы аэропланъ или гидроаэропланъ дальняго дѣйствiя былъ вооруженъ по крайней мѣрѣ двумя пушками (около 20 мм.), — одной истребительной, другой оборонительной. Эти пушки должны быть способны стрѣлять во всѣхъ направленiяхъ и имѣть дистанцiю дѣйствительнаго огня, превосходящую 1000 метровъ. Онѣ должны быть снабжены снарядами, какъ ударнаго, такъ и шрапнельнаго дѣйствiя. Въ случаяхъ, когда самолету дальняго полета удастся ночью снизиться для наземнаго дѣйствiя, эти пушки должны быть приспособлены и для этой цѣли".
"Потолокъ 6000 метровъ. Аэропланы или гидроаэропланы дальняго дѣйствiя должны быть способны летѣть и днемъ и ночью. Въ 1918 году аэропланы ночной бомбардировки (даже для большихъ рейдовъ) не нуждались въ потолкѣ, превосходящемъ 4000 метровъ. Но въ послѣднiе мѣсяцы войны произошло одно очень важное новшество въ воздушной защитѣ, которое должно вызвать измѣненiе въ матерiальной части и въ прiемахъ ночной бомбардировки. Этимъ новшествомъ явилось ночное дѣйствiе истребителей. Это новое примѣненiе истребителей находилось во Францiи въ ноябрѣ 1918 года лишь въ стадiи первоначальныхъ опытовъ, но наши союзники англичане и наши враги нѣмцы уже осуществили это и примѣняли съ большимъ успѣхомъ".
"Англичане утверждаютъ, что они спустили этимъ способомъ въ сентябрѣ 1918 года двадцать непрiятельскихъ самолетовъ ночной бомбардировки. Нужно здѣсь замѣтить, что при ночномъ дѣйствiи истребителей требуется примѣненiе прожекторовъ; послѣднее, даже при небольшой туманности ночи, мало дѣйствительно — свыше 3000 метровъ. Поэтому является вопросъ: могутъ ли ночные бомбоносцы продолжать свои дѣйствiя на низкихъ высотахъ (ниже 3000 метровъ), по крайней мѣрѣ по главнымъ объектамъ своего дѣйствiя, какъ, напримѣръ, столицы, или же они вынуждены будутъ подняться свыше 3000 метровъ".
"Аэропланы и гидроаэропланы дальняго полета даже во время ночныхъ дѣйствiй, должны представлять собою летающiя на среднихъ и большихъ высотахъ крѣпости. Это значитъ, что они должны быть бронированными, быстрыми, безшумными и обладающими могущественнымъ вооруженiемъ".
"Дневныя же дальнiя бомбардировки могутъ быть осуществлены только съ очень большихъ высотъ (около 5000 метровъ). Вмѣстѣ съ этимъ нужно принять во вниманiе, что во время одного и того же 10-ти часового полета, даже имѣющаго цѣлью ночное нападенiе, аэропланы дальняго дѣйствiя должны будутъ часть своего пути туда или обратно дѣлать или подъ вечеръ или послѣ разсвѣта (т. е. "днемъ"). Въ особенности это будетъ имѣть мѣсто лѣтомъ. По всѣмъ этимъ тактическимъ причинамъ моторы аэроплановъ дальняго полета и ихъ несущая площадь и пропеллеры должны быть расчитаны для большихъ высотъ".
"Къ перечисленнымъ выше тактическимъ заданiямъ прибавляется еще одно, предъявляемое одинаково ко всѣмъ аэропланамъ и гидроаэропланамъ дальняго полета, независимо отъ назначенiя — военнаго, морского или гражданскаго: аппараты дальняго дѣйствiя должны быть приспособлены къ орiентированiю по радiоволнамъ (радiо-гонiометрiя); это свойство даетъ имъ возможнсть совершать свой полетъ поверхъ облаковъ, въ воздушной зонѣ, болѣе спокойной, гдѣ метеорологическiя условiя будутъ тѣмъ благопрiятнѣе, чѣмъ выше самолетъ смодетъ подняться надъ полосами тумана и морями тучъ; рѣдкiй воздухъ на этихъ высотахъ позволитъ развитiю большихъ скоростей. Нынѣ существующiе типы большихъ самолетовъ страдаютъ неимѣнiемъ "большихъ потолковъ"; между тѣмъ, разсуждая теоретически, большой потолокъ можетъ быть осуществленъ и для большихъ аэроплановъ. Какъ мнѣ кажется, это исключительно вопросъ моторовъ".
